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- 鄭文燦：龜山捷運棕線以2017年完成綜合規(guī)劃、2022年通車為目標(biāo)
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】桃園市長鄭文燦2015年10月28日主持市政會議，會中由交通局長高邦基針對「桃園都會區(qū)大眾捷運系統(tǒng)棕線(桃園－龜山－迴龍段)暨其土地整合發(fā)展委託可行性研究」進行簡報，鄭文燦聽取報告後表示，捷運棕線的土建機電系統(tǒng)方案將採單軌捷運系統(tǒng)(Monorail)，全線高架，並以2017年完成綜合規(guī)劃、施工期5年、2022通車為目標(biāo)。
鄭文燦表示，龜山捷運棕線全長11.5公里，共計8站，採單軌捷運系統(tǒng)，全線高架形式。由於土建機電系統(tǒng)若採用輕軌捷運系統(tǒng)(LRRT)，部分路段需地下化，工程經(jīng)費會大幅增加，由168億增加為230至250億，又因龜山萬壽路狹窄，不到20米，輕軌捷運量體較大，影響沿途景觀。因此，經(jīng)過交通局評估，龜山捷運棕線採經(jīng)費較低、自償率較高(34.70％)、不占用道路面積、可配合都市景觀發(fā)展且噪音較低的單軌捷運系統(tǒng)。
鄭文燦指出，考量從桃園火車站到新莊、臺北市的方便性，加上捷運棕線可分流桃園火車站的鐵路交通運量，拉近龜山到臺北的距離，因此「龜山捷運棕線一定要做」，他並指示交通局縮短期程，爭取2017年完成綜合規(guī)劃核定、工期5年、以2022年通車為目標(biāo)。
鄭文燦說，交通部2015年10月29日召開的「大眾捷運系統(tǒng)建設(shè)及周邊土地開發(fā)計畫審查委員會第17次會議」中，將審查桃園市政府所提報的「桃園都會區(qū)大眾捷運系統(tǒng)棕線(桃園－龜山－迴龍段)暨其土地整合發(fā)展委託可行性研究報告書」，若審查通過，將送行政院審查並核定，因此29日會議相當(dāng)重要，他指示交通局全力準(zhǔn)備，早日讓捷運棕線定案。
高局長簡報時表示，捷運棕線起於桃園萬壽路三段(桃園火車站)東行，經(jīng)萬壽路二段、東萬壽路、萬壽路一段、新莊中正路至捷運新莊迴龍機廠後，與捷運新莊線及捷運萬大線迴龍站銜接，總長11.5公里，共8個車站。電車採取單軌捷運系統(tǒng)，所需工程經(jīng)費168.55億元。
高局長指出，在轉(zhuǎn)乘方面，以桃園火車站東北側(cè)舊倉庫上方作捷運車站，未來以連通廊道串聯(lián)，與捷運綠線G07站及臺鐵桃園站進行「三鐵轉(zhuǎn)乘」；在迴龍端，則與捷運萬大線共構(gòu)，並與捷運新莊線連通轉(zhuǎn)乘。
鄭文燦表示，龜山捷運棕線全長11.5公里，共計8站，採單軌捷運系統(tǒng)，全線高架形式。由於土建機電系統(tǒng)若採用輕軌捷運系統(tǒng)(LRRT)，部分路段需地下化，工程經(jīng)費會大幅增加，由168億增加為230至250億，又因龜山萬壽路狹窄，不到20米，輕軌捷運量體較大，影響沿途景觀。因此，經(jīng)過交通局評估，龜山捷運棕線採經(jīng)費較低、自償率較高(34.70％)、不占用道路面積、可配合都市景觀發(fā)展且噪音較低的單軌捷運系統(tǒng)。
鄭文燦指出，考量從桃園火車站到新莊、臺北市的方便性，加上捷運棕線可分流桃園火車站的鐵路交通運量，拉近龜山到臺北的距離，因此「龜山捷運棕線一定要做」，他並指示交通局縮短期程，爭取2017年完成綜合規(guī)劃核定、工期5年、以2022年通車為目標(biāo)。
鄭文燦說，交通部2015年10月29日召開的「大眾捷運系統(tǒng)建設(shè)及周邊土地開發(fā)計畫審查委員會第17次會議」中，將審查桃園市政府所提報的「桃園都會區(qū)大眾捷運系統(tǒng)棕線(桃園－龜山－迴龍段)暨其土地整合發(fā)展委託可行性研究報告書」，若審查通過，將送行政院審查並核定，因此29日會議相當(dāng)重要，他指示交通局全力準(zhǔn)備，早日讓捷運棕線定案。
高局長簡報時表示，捷運棕線起於桃園萬壽路三段(桃園火車站)東行，經(jīng)萬壽路二段、東萬壽路、萬壽路一段、新莊中正路至捷運新莊迴龍機廠後，與捷運新莊線及捷運萬大線迴龍站銜接，總長11.5公里，共8個車站。電車採取單軌捷運系統(tǒng)，所需工程經(jīng)費168.55億元。
高局長指出，在轉(zhuǎn)乘方面，以桃園火車站東北側(cè)舊倉庫上方作捷運車站，未來以連通廊道串聯(lián)，與捷運綠線G07站及臺鐵桃園站進行「三鐵轉(zhuǎn)乘」；在迴龍端，則與捷運萬大線共構(gòu)，並與捷運新莊線連通轉(zhuǎn)乘。
